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Pagar por llevar maletas o elegir asiento: lo que no entra en la tarifa del AVE de bajo coste

Jueves,
12
diciembre
2019

02:23

A partir de abril, Renfe pondr en marcha su nuevo servicio ‘low cost’. No ha desvelado el precio exacto de las tarifas, aunque s admite que ser mucho ms austero. Y quien quiera ms servicios tendr que pagarlos.


El ministro de Fomento, Jos Luis balos, y el presidente de Renfe, Isaas Tboas, ayer en la presentacin del AVLO en Toledo.
EFE

El AVLO, el AVE barato que pondr Renfe sobre las vas de alta velocidad el prximo mes de abril, exigir a los pasajeros adaptarse a complementos de precio, horarios incmodos o menos espacio en los vagones para acceder a tarifas ms bajas. Es el modelo low cost que ha impuesto Ryanair en los aeropuertos y que ahora llega a la red espaola de alta velocidad, la segunda ms extensa del mundo ya tambin la menos utilizada.

Cunto bajarn los precios?

Es la primera pregunta que se hacen los millones de viajeros que utilizan cada ao el AVE y que critican los precios que cobra Renfe. El Ministerio de Fomento rechaz ayer adelantar una cifra, si bien se ha barajado una tarifa de 25 euros por trayecto en el corredor Madrid Barcelona, que es donde se estrenar. De todos modos, si algo tiene truco en el negocio del bajo coste son los precios, que cuentan con un sistema dinmico por el que si una parte del pasaje abona tarifas muy bajas, otra parte las paga excesivamente altas para el servicio que recibe. El anuncio oficial se realizar en enero, cuando comiencen a comercializarse billetes para el nuevo tren.

Por qu slo entre Madrid y Barcelona?

Los agravios entre regiones por disponer de AVE van a pasar a otra dimensin: la de quienes tienen tres de alta velocidad baratos y quienes no. La red de alta velocidad tiene cerca de 3.500 kilmetros y el AVLO rodar en principio sobre los 804 kilmetros que tiene el corredor Madrid-Frontera Francesa. Es ms que previsible que los usuarios de otros corredores como el de Alicante, el de Sevilla, Mlaga o el de Len demanden un AVE barato para moverse. De momento, Renfe slo se compromete a estudiarlo pero anticipa que la lgica del AVLO es la del bajo coste: precios baratos porque hay mucho volumen de pasajeros. Las lneas de alta velocidad con poca demanda lo tendrn ms difcil que la que une Madrid y Barcelona, donde adems entrar a competir la SCNF,un operador varias veces ms grande que Renfe y con experiencia en el bajo coste.

Habr que pagar por llevar maletas?

La poltica de equipajes que sirve hoy para el AVE ser, muy probablemente, distinta en el AVLO. Es otro de los precios que pagan los pasajeros de bajo coste. Renfe adelanta que la tarifa podr ser complementada de varias maneras. Es decir, que se podr disfrutar de servicios complementarios siempre que se pague por ellos. Uno de ellos podra ser llevar una maleta de viaje grande. Ouigo, el servicio de bajo coste del grupo francs SCNF, admite un bulto de mano que se puede llevar sobre las rodillas y una maleta pequea. Si se quiere viajar con una maleta grande, se debe pagar un suplemento. La eleccin del asiento puede tambin variar: desde un estndar a uno plegable de pasillo pasando por ventanilla, al final o en el centro del coche…

Cmo sern los trenes?

En un primer momento, Renfe adaptar modelos actuales para lanzar su servicio. Ms adelante, recibir modelos especficos de Talgo que vienen equipados con una fila ms de asientos por coche y que permitirn elevar un 20% la ocupacin mxima actual, por encima de 500 plazas por tren. Habr filas de tres asientos en lugar de dos como hasta ahora.

Cules sern los horarios?

Entre las ventajas que tendrn los viajeros que elijan el AVE en lugar del AVLO estar la de moverse en los horarios ms cmodos o prcticos. Las horas punta estarn reservadas para las tarifas ms altas y las baratas tendrn que adaptarse. En cualquier caso, no habr de momento, trenes nocturnos. Adif, el gestor de infraestructuras utiliza esas horas para el mantenimiento de la va, aunque se ha abierto a estudiar la posibilidad de abrirlas a la circulacin.

Y llegarn a las mismas estaciones?

Cuando se adelant el primer proyecto de AVE barato, el Gobierno indic que su servicio de bajo coste entre Madrid y Barcelona terminara en el aeropuerto de El Prat. Ayer, Renfe descartaba esta posibilidad y sealaba que los trayectos se harn entre estaciones principales. En principio, AVE y AVLO tardarn lo mismo si bien Adif ya ha indicado que sera posible introducir una «velocidad mediana» cuando se abra el mercado al resto de competidores, a finales del ao que viene. Es algo que abrira la oferta a nuevas bajadas de precios y que pondra en valor el ahorro de tiempo que ahora ofrece un AVE.

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